Міжнародна реакція на дії російських авіакомпаній, які здійснюють заборонені рейси до окупованого Криму

Україна продемонструвала, як держава може використовувати правові заходи, штрафи та санкції для протидії порушенням її суперечливого повітряного простору. Відповідь Києва з 2014 року базувалася на трьох складових: встановленні самого факту порушення, покаранні порушників та обмеженні доступу таких рейсів до міжнародного повітряного простору.

Відокремлення українського повітряного простору у 2014 році

Безпосереднім поштовхом до правових та силових дій України стало питання контролю над повітряним простором Кримського півострова. Коли Росія анексувала Крим у 2014 році через референдум, широко визнаний нелегітимним, вона також взяла під оперативний контроль аеропорти та повітряний рух у цьому частково визнаному відокремленому регіоні.

Україна, як держава-господар, розподіляє повітряний простір між користувачами відповідно до різних прав та обов'язків держав, визначених у SARPs, та правил Варшавської конвенції. Повітряні траси Україна-1 (У1) до Україна-12 (У12), що набули чинності у 1993 році, повністю побудовані відповідно до українського повітряного простору... "Особливо повітряний простір над Кримським півостровом, а також морський регіон Азовського моря".

Тижні після насильницького приєднання призвели до негайних порушень у повітряному сполученні, коли всі зовнішні перевізники, крім російських, були перенаправлені з Кримського півострова.

Система покарань України для авіаліній, що порушують

Непогашена сума штрафів залишалася високою. Поточні штрафи та заборгованість російських авіакомпаній разом із штрафами, накладеними на пасажирів,

Київ запускає кампанію з примусу у 2015 році

Українська влада завершила свої примусові заходи введенням каральної схеми, яка передбачала санкції проти російських авіакомпаній, що літали до України. 24 жовтня 2015 року українська влада заборонила всі рейси російських авіакомпаній, включаючи "Аерофлот", і заявила, що переговори з Росією з цього питання можуть розпочатися лише після сплати накладених штрафів та припинення польотів на заборонені маршрути, зокрема до Криму.

Це було пов'язано з широкими міжнародними санкціями та правовими діями проти російських авіакомпаній.

Прем'єр-міністр Володимир Гройсман оголосив санкції проти російських авіакомпаній, хоча конкретні керівники не були названі.

Проблеми з примусом затьмарюють зусилля України

Головною невдачею, однак, стало те, що Києву так і не вдалося стягнути кошти з російських авіакомпаній чи їх власників. Українські прокурори заявили, що з 2015 по 2020 рік російські літаки здійснили 109 пасажирських рейсів, які порушували правила українського повітряного простору, а сума несплачених штрафів перевищила 5 мільярдів гривень.

Українська влада констатувала, що примус до сплати штрафів залишається складною задачею.

Тож хоча Київ і закрив правову лінію через діалог та публічні заяви, надійний механізм стягнення штрафів та запобігання порушенням залишається нерозв'язаним.